CT125 ハンターカブのスパークプラグ徹底解説：純正、MotoDX、ja65プラグの違いとは？

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2024年11月27日2024年12月2日

ハンターカブ（CT125）のスパークプラグについてお悩みの方へ。このページでは、CT125の純正プラグ情報から、その選び方や交換時期、さらにはおすすめプラグまで詳しく解説しています。

例えば、「プラグ交換時の適切なトルク」「ja65プラグの特性」「MotoDXとは何か」といった具体的な疑問にもしっかりお答えします。

これを読むことで、CT125のエンジン性能を最大限に引き出すための知識が得られるでしょう。

この記事のポイント

CT125の純正プラグとその交換時期について理解できる

CT125に適したプラグの選び方とおすすめのプラグを知ることができる

高速道路に乗れない理由と適切なメンテナンスについて理解できる

プラグ交換時のトルク管理の重要性について詳しく学べる

ハンターカブ（CT125）の純正プラグ情報

純正プラグ「CPR6EA-9」の重要性

ハンターカブ（CT125）の純正スパークプラグは、エンジンの性能を最大限に引き出し、燃費や耐久性を確保するために重要な役割を果たします。CT125に使用される純正プラグは、NGK製の「CPR6EA-9」であり、エンジンの燃焼効率を最適化し、長期間にわたって安定したパフォーマンスを提供するように設計されています。

純正プラグの性能

「CPR6EA-9」は、熱価が6であり、エンジン内部の温度を適切に管理するように設計されています。これにより、街乗りからツーリングまで様々な走行条件において、安定した燃焼を維持します。プラグの熱価とは、エンジンで発生する熱をどれだけ逃がせるかを示す指標です。熱価6は、一般的な使用条件に最適であり、エンジンの調子を保ちつつ、過度な熱によるエンジントラブルを防ぐための絶妙なバランスを保っています。

純正プラグを使用するメリット

純正プラグを使用することには多くのメリットがあります。まず、メーカーであるHONDAが設計したエンジンと最適に連携することが保証されており、信頼性と耐久性が確保されています。また、純正プラグはCT125のエンジン特性に合わせて調整されているため、燃費の効率化やパフォーマンスの向上といった点でも他のプラグに勝ることが多いです。

他のプラグとの比較

リトルカブやスーパーカブ110など、他のカブシリーズと比較すると、CT125は排気量が大きく、ツーリング用途にも使用されることが多いため、純正プラグも高負荷時の燃焼に適した設計になっています。例えば、スーパーカブ110のプラグである「CR6HSA」は、通勤や通学といった日常的な使用に最適ですが、CT125では長距離のツーリングやオフロードのようなシチュエーションも想定されており、そのために純正プラグの設計がより広範な用途に適しています。

まとめ

純正プラグ「CPR6EA-9」を使用することで、CT125のエンジンはその設計通りの性能を発揮することができます。高い信頼性、燃費効率、そして安心感を得るために、純正プラグを使用することを推奨します。これにより、エンジンの調子を長期間にわたって良好に保つことができ、ライディングの楽しみが増すでしょう。

CT125のプラグの寿命は？

プラグの交換時期について

CT125のスパークプラグの寿命は、通常の走行条件下で約3,000kmから5,000kmとされています。この距離を目安にプラグを交換することで、エンジンの燃焼効率を保ち、燃費の向上やスムーズな加速を維持することができます。プラグはエンジン内で火花を発生させる部品であり、その火花が燃料と空気の混合気を燃焼させるために重要な役割を果たしています。

劣化のサイン

プラグが劣化してくると、いくつかの兆候が現れます。例えば、エンジンの始動が悪くなったり、アイドリングが不安定になったり、加速が鈍く感じたりすることがあります。また、燃費が悪化することも、プラグの交換時期を示すサインの一つです。プラグを目視で点検する際、電極部分にカーボンの蓄積や摩耗が見られる場合には、交換が必要です。

プラグ寿命を延ばすためのヒント

プラグの寿命は、どのような環境でバイクを使用しているかによっても異なります。頻繁に短距離走行を繰り返す場合、エンジンが十分に温まる前に停止することが多く、プラグがカーボンで汚れやすくなるため、寿命が短くなる傾向があります。一方、長距離を定期的に走行する場合は、プラグの寿命が比較的長くなることがあります。

他車種との比較

リトルカブやスーパーカブ110など、他のカブシリーズのプラグ寿命も同様に3,000kmから5,000kmを目安としていますが、CT125は特にツーリングやレジャー向けに使用されることが多く、その分プラグへの負荷も高いことがあります。そのため、長距離を頻繁に走る場合は、早めの点検と交換を心がけると良いでしょう。

まとめ

CT125のプラグ交換時期は、約3,000kmから5,000kmが目安です。エンジンの性能を最大限に引き出し、常に快適な走行を楽しむために、定期的にプラグを点検し、適切なタイミングで交換することが重要です。これにより、燃費やエンジンのパフォーマンスを最適化し、長く愛車を楽しむことができます。

ハンターカブは高速道路に乗れませんか？

高速道路の利用規定について

ハンターカブ（CT125）は、排気量が124ccの原付二種に分類されるバイクです。日本の道路交通法では、排気量が125cc以上のバイクでなければ高速道路を走行することは認められていません。そのため、CT125は高速道路を走ることができません。この法律は、エンジン性能や安定性の観点から、高速道路上での安全な走行を確保するために設けられたものです。

高速道路に乗れない理由とは？

CT125の排気量は124ccと、高速道路での走行には少し力不足です。高速道路では高い速度での走行が要求されるため、排気量が125cc未満のバイクでは十分な加速性能や高速域での安定性が欠けることがあります。CT125は街乗りやツーリングに最適な設計がなされており、低速域でのトルクを重視して作られているため、高速道路での走行には適していないのです。

高速道路を使わずに楽しむ方法

高速道路を使えないからといって、ツーリングの楽しみが制限されるわけではありません。CT125の持ち味は、その軽快な取り回しと、一般道での快適な走行性能にあります。特に、日本各地には高速道路を使わなくても楽しめる素晴らしいルートが数多く存在します。一般道を使って、風景を楽しみながらのんびりとツーリングすることがCT125の醍醐味です。

他のカブシリーズとの比較

スーパーカブ110やリトルカブも同様に排気量が125cc未満であるため、高速道路の走行は認められていません。しかし、これらのバイクも一般道での走行に非常に適しており、街乗りや短距離ツーリングにおいては安定したパフォーマンスを発揮します。特にCT125はその見た目のワイルドさと、少しオフロードも楽しめる性能が人気であり、高速道路を使わずとも十分に楽しむことができるバイクです。

まとめ

ハンターカブ（CT125）は法的に高速道路に乗ることができませんが、一般道でのツーリングを楽しむのに最適な性能を持っています。排気量により制限はありますが、一般道でのツーリングは、より風景を楽しみ、ゆったりとした時間を過ごすことができるものです。CT125の持つ楽しさを最大限に活かし、街道や山道を走り抜けるツーリングを楽しみましょう。

ハンドルがブレるのはなぜですか？

ハンドルブレの主な原因とは？

ハンターカブ（CT125）のハンドルがブレる原因として、いくつかの要因が考えられます。その主な原因は、タイヤの空気圧不足やホイールバランスの崩れ、タイヤの摩耗などです。これらの問題があると、特に高速走行時にハンドルが左右に振動する「ハンドルブレ」が発生することがあります。この状態は、安全性に影響を及ぼすため、早急な対策が必要です。

空気圧不足によるハンドルブレ

タイヤの空気圧が適切でない場合、接地面積が変わり、ハンドルの振動が発生しやすくなります。特に空気圧が低いと、タイヤがたわむことで走行中にバランスを崩し、ハンドルに振動が伝わります。CT125の推奨空気圧は前輪が約200kPa、後輪が約225kPaです。これを維持することで、ハンドルのブレを防ぎ、安定した走行を実現できます。

ホイールバランスと整備の重要性

ホイールバランスの崩れも、ハンドルブレの原因の一つです。タイヤ交換後や長期間使用したタイヤは、ホイールバランスが崩れている可能性があります。バランスが取れていないと、特に高速で走行する際に車体が不安定になり、ハンドルが振動します。この問題を解決するには、バイクショップでホイールバランスをチェックしてもらい、必要に応じて調整を行うことが重要です。

タイヤの摩耗とブレ

タイヤが摩耗すると、トレッドパターンが不均一になり、走行中にハンドルが振れる原因となります。特にCT125はオフロード走行も楽しめるため、悪路を走行した場合、タイヤが通常より早く摩耗することがあります。定期的にタイヤの状態をチェックし、摩耗が激しい場合は早めに交換することが望ましいです。

他車種との比較

リトルカブやスーパーカブ110も同様に、タイヤの空気圧不足や摩耗、ホイールバランスの問題でハンドルがブレることがありますが、CT125はその用途が多岐にわたるため、特にツーリングやオフロードでの影響を受けやすいです。したがって、定期的なメンテナンスが特に重要になります。

まとめ

ハンドルのブレは、タイヤの空気圧不足、ホイールバランスの崩れ、タイヤの摩耗などが主な原因です。CT125のような多用途のバイクでは、特にタイヤのメンテナンスを怠らないことが、安全で快適なライディングを実現するために重要です。定期的に空気圧を確認し、ホイールバランスをチェックすることで、ハンドルブレを防ぎ、安心してツーリングを楽しむことができます。

プラグ交換時期と交換の目安

プラグの交換時期はいつ？

ハンターカブ（CT125）のプラグ交換時期は、通常の使用条件では約3,000kmから5,000kmが目安とされています。プラグはエンジンの燃焼プロセスにおいて火花を発生させる重要な部品であり、その性能が劣化するとエンジンの始動性が悪くなったり、燃費が悪化したりすることがあります。そのため、定期的な交換が必要です。

交換が必要なサイン

プラグ交換が必要かどうかを判断するには、いくつかのサインに注意する必要があります。エンジンの始動が悪くなったり、加速時にエンジンがもたつくような症状が見られた場合は、プラグが劣化している可能性があります。また、燃費が急に悪くなった場合もプラグの劣化が考えられます。プラグを取り外して目視点検を行い、電極部分にカーボンが溜まっている場合や、電極が摩耗している場合には交換が必要です。

定期的な点検とメンテナンス

CT125は通勤やツーリングに広く利用されるため、エンジンにかかる負荷も様々です。特に長距離のツーリングや、オフロード走行を行う場合、プラグの劣化が進みやすくなることがあります。そのため、通常の走行条件よりも短い間隔での点検や交換が必要になることもあります。バイクショップで定期的に点検してもらうことも、プラグの状態を保つために有効です。

他のカブシリーズとの比較

スーパーカブ110やリトルカブなども、プラグの交換時期は同様に3,000kmから5,000kmが目安とされていますが、CT125はそのエンジンの特性上、より高負荷での使用が多いため、プラグの点検を特に意識することが重要です。走行状況によっては、早めの交換を検討することが推奨されます。

まとめ

CT125のプラグ交換は、約3,000kmから5,000kmごとが目安であり、定期的な点検と交換を行うことでエンジンのパフォーマンスを維持することができます。劣化のサインを見逃さず、適切なタイミングで交換することで、燃費の改善やエンジンのスムーズな動作を保つことができ、長期間安心してバイクを楽しむことができます。

ja65 プラグについて

ja65プラグとは？

「ja65プラグ」は、ハンターカブ（CT125）のエンジンに対応するプラグの一つであり、特に高回転域での燃焼安定性を重視した製品です。通常の純正プラグである「CPR6EA-9」よりも特定の条件下でより高いパフォーマンスを引き出すために設計されています。特にカスタムパーツを装備したり、高負荷走行を行う場合に向いているプラグとして人気です。

ja65プラグの性能と特徴

ja65プラグは、純正プラグと比較して燃焼効率を高める設計が施されています。プラグの電極素材には高い耐熱性を持つ金属が使用されており、特に高温での安定性が確保されています。CT125はオフロード走行や長距離ツーリングなど様々な条件で使われることが多いため、エンジンにかかる負荷が高くなる場面でも安定した燃焼を維持できるのがこのプラグの特徴です。

ja65プラグを選ぶ理由

通常の街乗りやツーリングでは純正プラグでも十分なパフォーマンスが得られますが、例えばエンジンのカスタムやパワーアップを行った場合、ja65プラグの方がより高い燃焼温度に耐えることができ、エンジンの効率を最大限に引き出すことが可能です。エンジンのレスポンスが向上し、特に加速時の力強さを感じられるため、よりアグレッシブな走行を楽しみたいライダーには最適です。

取り付け時の注意点

ja65プラグを取り付ける際は、通常のプラグ交換と同様に、適切なトルクで締め付けることが必要です。また、プラグのギャップ（電極間の距離）を確認することも重要です。ja65プラグの推奨ギャップは約0.9mmであり、この間隔を維持することで燃焼効率を最大化することができます。

まとめ

ja65プラグは、特に高負荷時の安定した燃焼が求められるCT125にとって、純正プラグを補完する優れた選択肢となります。高温域での燃焼安定性を重視し、エンジンの性能を最大限に引き出したいライダーには、ja65プラグを検討する価値があります。

CT125のプラグとおすすめ情報

純正プラグ「CPR6EA-9」

ハンターカブ（CT125）のエンジンには、純正プラグ「CPR6EA-9」が使用されています。このプラグは、HONDAがCT125のエンジン特性に合わせて設計したもので、燃焼効率とパフォーマンスのバランスが非常に良いのが特徴です。街乗りからツーリングまで、さまざまな走行条件に対応できるように設計されており、エンジンの安定性を高めます。

おすすめのプラグ「MotoDX」

CT125の純正プラグ以外にも、NGKが提供する「MotoDX」シリーズのプラグがあります。このプラグは、中心電極にイリジウム合金を採用し、強力な火花を発生させることで燃焼効率を向上させます。特にエンジンのレスポンスを向上させたい場合や、燃費を少しでも改善したい場合におすすめです。また、耐久性が高く、長寿命のため、メンテナンス間隔を延ばすことができるのも魅力の一つです。

イリジウムプラグの利点

イリジウムプラグは、特に耐熱性に優れており、高温・高回転域での安定した燃焼を実現します。CT125はツーリングや長距離の走行が想定されるため、エンジンが高負荷状態になることが多く、こうした環境での使用にはイリジウムプラグが向いています。また、火花が強いため、エンジンの始動性が向上し、特に寒冷地での利用にも効果的です。

選び方のポイント

どのプラグを選ぶかは、ライダーの走行スタイルによって異なります。日常的な街乗りや短距離の移動がメインの場合は、純正プラグで十分な性能を発揮します。一方、ツーリングや高負荷な環境での走行が多い場合や、エンジンのカスタムを行っている場合は、「MotoDX」やイリジウムプラグを検討することをおすすめします。

まとめ

CT125のプラグ選びは、純正プラグ「CPR6EA-9」を基本としながら、走行スタイルやエンジンのカスタムに応じて「MotoDX」やイリジウムプラグを選ぶことで、さらにエンジンのパフォーマンスを向上させることができます。それぞれの特徴を理解し、自分の走行スタイルに合ったプラグを選ぶことが重要です。

プラグの熱価が高いとどうなる？

プラグの熱価とは？

プラグの熱価は、エンジン内部で発生する熱をどれだけ効率的に逃がせるかを示す重要な指標です。エンジンの負荷が高いと、燃焼室内の温度も高くなります。このとき、プラグの熱価が適切でないと、エンジンの燃焼効率に悪影響が生じることがあります。

熱価が高いプラグの特徴

熱価が高いプラグは、エンジン内で発生する熱をより速く逃がすことができるため、高温での走行や高負荷の運転に向いています。CT125で言えば、山間部での長い登り坂や、高回転を維持しての長距離ツーリングなど、エンジンが長時間高負荷にさらされる状況で効果的です。

熱価が高すぎるとどうなるか？

しかし、熱価が高すぎるプラグを使用すると、通常の街乗りや低負荷での走行時にプラグ先端の温度が十分に上がらず、カーボンが蓄積しやすくなります。これが進行すると、火花が弱くなり、エンジンの始動性が悪くなったり、燃焼効率が低下して燃費が悪化する可能性があります。そのため、CT125の標準的な使用条件においては、純正プラグ「CPR6EA-9」の熱価6が最もバランスが良い選択です。

他車種との比較

例えば、スーパーカブ110やリトルカブなどの車種では、通常街乗りや低速走行が中心となるため、比較的低い熱価のプラグが適しています。しかし、CT125はより多様な走行条件で使用されることが多いため、適切な熱価の選定が重要になります。

まとめ

プラグの熱価が高い場合、高負荷の走行において安定した燃焼を維持することができますが、街乗りや低負荷での走行ではカーボンが蓄積しやすくなることがあります。CT125には、標準の熱価6のプラグを使用することで、エンジンの性能を安定して発揮させることができます。ライダーの走行スタイルに応じて、適切な熱価のプラグを選択することが、バイクの性能を最大限に引き出すポイントです。

CT125 プラグ純正の選び方

CT125の純正プラグ「CPR6EA-9」について

ハンターカブ（CT125）の純正スパークプラグは、NGK製の「CPR6EA-9」です。このプラグは、CT125のエンジンに特化して設計されており、燃焼効率とエンジンの安定性を最大限に引き出すための重要な部品です。純正プラグは、エンジンの燃焼特性に合わせた熱価を持ち、さまざまな走行条件において最適な性能を発揮します。

純正プラグの選び方のポイント

CT125にとって純正プラグ「CPR6EA-9」を選ぶ際のポイントは、次の通りです。

メーカーの推奨を尊重すること： HONDAが提供するCT125のエンジンは、特定の条件下で最大限の性能を発揮するように設計されています。このため、純正プラグはエンジンの燃焼状態に最も適合しており、安定した火花を提供します。メーカー推奨のプラグを使用することにより、最も信頼性が高く、安全な走行を維持することが可能です。
走行スタイルに合わせる：もし、普段の走行が街乗り中心であれば、純正プラグは非常に適しています。通勤・通学や短距離のツーリングであっても、純正プラグは必要十分な性能を持ちます。一方で、よりアグレッシブな走行を楽しむライダーには、純正プラグの代わりに他の高性能プラグを選ぶことも選択肢の一つとなりますが、まずは純正から試すのが安全です。
他のプラグとの違い：他のカブシリーズ（リトルカブ、スーパーカブ110）では、それぞれに適したプラグが推奨されていますが、CT125の場合、その排気量や使用用途を考慮して、純正プラグ「CPR6EA-9」が選ばれています。このプラグは、CT125の燃焼特性とマッチするよう設計されており、長期間の安定した性能を提供します。

純正プラグを交換する際の注意点

純正プラグを交換する際には、いくつかの注意点があります。まず、プラグを取り付けるときは、トルクレンチを使用して適切なトルクで締め付けることが重要です。締め付けが弱いとプラグが緩んでエンジンの圧縮漏れが発生する可能性があり、逆に締めすぎるとプラグのネジ部分が破損することがあります。CT125の場合、適切なトルクは約18N・mです。

また、交換前にエンジン周辺をしっかり清掃し、プラグホールに異物が入らないよう注意することも重要です。

まとめ

CT125の純正プラグ「CPR6EA-9」は、エンジン性能を最大限に引き出し、燃費効率を維持するための最適な選択肢です。エンジンの調子を良好に保つためには、メーカー推奨の純正プラグを使用し、適切なタイミングで交換することが大切です。安全で快適な走行を楽しむために、純正プラグの選択を重視しましょう。

プラグおすすめとその理由

CT125におすすめのプラグ選び

CT125のプラグを選ぶ際、純正プラグの「CPR6EA-9」が第一選択肢ですが、他にもいくつかのおすすめのプラグがあります。それらのプラグは、純正プラグよりも特定の条件下でより良いパフォーマンスを発揮することを目的として設計されています。

MotoDXプラグ

NGKの「MotoDX」プラグは、中心電極にイリジウム合金を採用し、さらに外周電極に白金を使用することで、燃焼効率を最大化しています。この構造により、エンジンの始動が容易になるだけでなく、加速性能も向上します。CT125に「MotoDX」を取り付けることで、特に高負荷や長距離の走行時にエンジンのパフォーマンスが安定するというメリットがあります。また、このプラグは耐久性も高いため、交換間隔を延ばすことが可能で、メンテナンスコストの削減にもつながります。

デンソーイリジウムプラグ

デンソーのイリジウムプラグもCT125に適した選択肢です。デンソーのイリジウムプラグは、非常に細い電極を持っており、燃焼効率が高く、特にエンジン始動性に優れています。寒冷地での利用や、頻繁にエンジンを始動する場合に、イリジウムプラグは非常に有効です。

プラグ選びのポイント

プラグを選ぶ際のポイントとして、走行スタイルに応じた性能を重視することが大切です。日常の通勤や街乗りが主な用途であれば、純正プラグが最も適しています。一方、よりパフォーマンスを重視するライダーや、カスタムバイクとしてCT125を使う場合は、MotoDXやイリジウムプラグといった高性能プラグを選ぶことをおすすめします。高温での燃焼を効果的に管理し、長寿命で安定した燃焼を提供してくれるこれらのプラグは、エンジンの性能を最大限に引き出すことが可能です。

まとめ

CT125におすすめのプラグとして、純正プラグ「CPR6EA-9」に加え、MotoDXプラグやデンソーのイリジウムプラグが挙げられます。それぞれのプラグには特有のメリットがあり、ライダーの走行スタイルや求めるパフォーマンスによって選ぶことが重要です。高性能なプラグを選ぶことで、CT125のエンジンはよりパワフルで効率的な燃焼を実現し、ツーリングの楽しみが増します。

motodxとは何か？

MotoDXプラグの概要

「MotoDX」は、NGKが提供する高性能なスパークプラグシリーズです。特にオートバイ用に設計されており、CT125のようなエンジンにも対応しています。MotoDXプラグは、標準のスパークプラグと比べて、燃焼効率を向上させるための設計が施されています。

MotoDXの特徴とメリット

MotoDXプラグの最大の特徴は、中心電極にイリジウム合金を、外周電極に白金を使用している点です。このダブル貴金属構造により、非常に強い火花を発生させることが可能で、燃料と空気の混合気を効率よく燃焼させることができます。これにより、エンジンの始動性が向上し、燃費も改善されます。また、エンジンレスポンスが鋭くなり、特に加速時の力強さを感じることができるでしょう。

CT125での使用と効果

CT125にMotoDXプラグを使用することで、エンジンのパフォーマンスをさらに引き出すことが可能です。例えば、ツーリングで長時間走行する場合や、山道を走るときなど、エンジンに高負荷がかかる状況でも安定した燃焼を維持できます。また、MotoDXプラグは通常のプラグよりも長寿命であり、メンテナンスの手間を減らすことができる点でも優れています。

他のプラグとの比較

通常の「CPR6EA-9」純正プラグと比較すると、MotoDXはより高温での燃焼安定性を確保しているため、高負荷での使用に適しています。リトルカブやスーパーカブ110のように日常的な短距離走行が中心のバイクでは標準プラグで十分ですが、CT125のような長距離ツーリングやアウトドアでの使用を想定したバイクには、MotoDXが最適です。

まとめ

「MotoDX」は、CT125のエンジン性能を最大限に引き出すための高性能スパークプラグです。燃焼効率の向上、加速性能の向上、長寿命など、多くのメリットを提供します。特に、エンジンのパフォーマンスを向上させたいライダーにとって、MotoDXは検討する価値のある選択肢と言えます。

「スーパーカブ 110」のプラグ適合情報

MotoDXプラグの概要

MotoDXの特徴とメリット

CT125での使用と効果

他のプラグとの比較

まとめ

プラグ交換時の適切なトルクの重要性

プラグの締め付けトルクとは？

プラグを交換する際には、適切なトルクで締め付けることが非常に重要です。締め付けトルクが適切でないと、エンジンにさまざまな問題が発生する可能性があります。CT125のプラグ交換時には、トルクレンチを使用して、約18N・m（ニュートンメートル）で締め付けることが推奨されています。この適切なトルクでの締め付けは、エンジンの圧縮をしっかりと保ち、最適な燃焼を確保するために必要です。

過剰なトルクの影響

締め付けトルクが強すぎると、プラグ自体やエンジンシリンダーヘッドのネジ山が破損する可能性があります。特にエンジンのシリンダーヘッド部分はアルミ製であり、過度な力で締め付けると簡単に損傷してしまいます。シリンダーヘッドが破損すると修理には大きなコストがかかり、最悪の場合、エンジン自体の交換が必要になることもあります。そのため、トルク管理を適切に行うことが、エンジンの長寿命化にとって非常に重要です。

トルク不足の影響

逆に、締め付けトルクが不足していると、プラグがエンジンの振動によって緩んでしまい、圧縮漏れが発生する可能性があります。圧縮漏れが起こると、エンジンのパワーが低下し、燃費が悪化するほか、最悪の場合プラグが飛び出すこともあります。このような事態を防ぐためにも、適切なトルクでの締め付けが不可欠です。

トルクレンチの使用を推奨

プラグ交換を行う際には、必ずトルクレンチを使用して正確なトルクで締め付けることを強く推奨します。手で締めるだけでは、適切なトルクを確認することが難しく、締めすぎや緩みが発生しやすくなります。トルクレンチを使うことで、適切な締め付けが可能になり、エンジンの性能を最大限に引き出し、安全な走行が確保されます。

まとめ

プラグ交換時には、適切なトルクでの締め付けが非常に重要です。CT125の場合、約18N・mでの締め付けが推奨されています。過剰なトルクや不足するトルクは、エンジンの損傷や性能低下の原因となるため、トルクレンチを使って正確に作業を行いましょう。適切なトルク管理により、エンジンの長寿命化と安全な走行を実現し、快適なライディングを楽しんでください。