ホンダ ハンターカブ CT125 vs クロスカブ CC110 vs ヤマハ PG-1｜徹底比較！あなたに最適なバイクは？
近年、街乗りからツーリングまで幅広く活躍する ホンダ ハンターカブ CT125 や ホンダ クロスカブ CC110 は、多くのライダーに支持されています。そんな中、 ヤマハ PG-1 が新たな選択肢として登場し、「どのバイクが自分に合っているのか？」と悩む人も多いのではないでしょうか？
本記事では、「ホンダ ハンターカブ CT125」「ホンダ クロスカブ CC110」「ヤマハ PG-1」の比較 を徹底解説！
エンジンスペックや燃費性能、走行フィーリング、装備やカスタムパーツの充実度まで、気になるポイントを 一覧表 でわかりやすく整理しました。
✔ 走行性能の違いは？ツーリング向きなのはどれ？
✔ 燃費やタンク容量の比較！長距離向けのモデルは？
✔ 価格・維持費のコスパが良いのは？初心者向けの1台は？
✔ オフロード走行に適したモデルは？カスタムのしやすさは？
この記事を読めば、「ホンダ ハンターカブ CT125 vs クロスカブ CC110 vs ヤマハ PG-1」の違いが明確になり、あなたに最適なバイクが見つかるはずです。さっそく比較をチェックしていきましょう！
- エンジンスペックと走行性能の違い
各モデルの排気量、最高出力、トルク特性、走行フィールの違いがわかる - 燃費性能とタンク容量の比較
実燃費や航続距離の違いを知り、ロングツーリング向きのバイクを選べる - 価格・維持費・コストパフォーマンスの違い
新車価格や中古相場、年間維持費を比較し、コスパの良いモデルを判断できる - カスタムパーツ・装備の充実度
社外パーツの豊富さやカスタムのしやすさを比較し、自分好みに仕上げやすいバイクを選べる
1. エンジンスペック & 走行性能
以下に、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1のエンジンスペックと走行性能を比較した一覧表を作成しました。その後に、各モデルの特徴と違いについて解説します。
| 項目 | ホンダ ハンターカブ CT125 | ホンダ クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| エンジン形式 | 空冷4ストローク単気筒SOHC | 空冷4ストローク単気筒SOHC | 空冷4ストローク単気筒SOHC |
| 総排気量 | 123cc | 109cc | 114cc |
| ボア×ストローク | 50.0×63.1mm | 47.0×63.1mm | 50.0×57.9mm |
| 圧縮比 | 10.0:1 | 10.0:1 | 9.3:1 |
| 最高出力 | 9.1PS/6,250rpm | 8.0PS/7,500rpm | 9.0PS/7,000rpm |
| 最大トルク | 1.1kgf・m/4,750rpm | 0.9kgf・m/5,500rpm | 0.96kgf・m/5,500rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| トランスミッション | 4速リターン | 4速リターン | 4速リターン |
ホンダ ハンターカブ CT125は、123ccのエンジンを搭載し、低回転域での高いトルク（1.1kgf・m/4,750rpm）が特徴です。これにより、オフロードや坂道での力強い走行が可能となっています。
ホンダ クロスカブ CC110は、109ccエンジンを採用し、最高出力8.0PS/7,500rpmを発揮します。軽量な車体と相まって、市街地での軽快な走行が得意です。
ヤマハ PG-1は、114ccエンジンを搭載し、最高出力9.0PS/7,000rpm、最大トルク0.96kgf・m/5,500rpmを実現しています。ボア×ストロークが50.0×57.9mmとショートストローク寄りの設計で、高回転域での伸びやかな走行が期待できます。
これらのモデルは、それぞれ異なるエンジン特性を持ち、走行シーンやライダーの好みに応じて選択することができます。
走行フィールの違い（加速性能・低速トルク・エンジン特性）
ホンダ ハンターカブ CT125
ハンターカブ CT125は、低回転域でのトルクの太さが特徴です。最大トルクは 1.1kgf・m/4,750rpm で発生し、オフロードや登坂時でも力強く走行できます。街乗りでは発進時にゆったりとした加速を見せますが、低速トルクがあるためストップ＆ゴーの多い場面でも扱いやすいです。ただし、最高出力が9.1PSと控えめなので、高速道路のような高回転域を活かすシーンは不得意です。
ホンダ クロスカブ CC110
クロスカブ CC110は、ハンターカブに比べて軽量なボディとエンジン特性により、加速性能と軽快な走りが強みです。最高出力は 8.0PS/7,500rpm で、低速域よりも中高速域でスムーズな加速が可能です。ただし、低速トルクは0.9kgf・mと控えめなため、急な坂道や重装備での走行時にはやや力不足を感じることがあります。
ヤマハ PG-1
ヤマハ PG-1のエンジン特性は、ハンターカブとクロスカブの中間的なバランスを持っています。最高出力は 9.0PS/7,000rpm、最大トルクは 0.96kgf・m/5,500rpm で、比較的フラットなトルク特性となっており、街乗りでもツーリングでも安定した走行が可能です。また、ボア×ストロークの設計がショートストローク寄り（50.0×57.9mm）になっており、回転の上がり方がスムーズで、高回転域でもパワーを維持しやすいのが特徴です。
どんな人におすすめか？（街乗り派？ツーリング派？）
ハンターカブ CT125：ツーリング派 & オフロード派におすすめ
ハンターカブは、未舗装路やキャンプツーリングなどのアウトドア向けのバイクを探している人に最適です。低回転域でのトルクの太さがあるため、長距離ツーリングや山道の走行、林道アタック などにも適しています。ただし、車重が重め（約124kg）で、加速性能はマイルドなため、キビキビとした街乗りよりも、のんびりとしたクルージングに向いています。
クロスカブ CC110：街乗り派におすすめ
クロスカブは、ハンターカブよりも軽量で扱いやすいため、通勤・通学や街中での軽快な走行を求める人 に向いています。中速域でのスムーズな加速があるので、信号待ちの多い都市部や細かい操作が必要な街乗りでは強みを発揮します。反面、長距離ツーリングや山道での走行には向いておらず、高速走行時にはややパワー不足を感じるかもしれません。
ヤマハ PG-1：オールラウンド派におすすめ
ヤマハ PG-1は、街乗りとツーリングのバランスが良い設計になっており、「街乗りも楽しみたいし、ツーリングもしたい」 という人におすすめです。ハンターカブほどのオフロード適性はありませんが、フラットなトルク特性により、高回転までスムーズに回るため、高速道路を使わないツーリングなら十分に楽しめるスペックです。また、ハンドリングも軽快なため、都市部のストップ＆ゴーから郊外のロングツーリングまで幅広く対応できる という点が強みです。
総評：ライフスタイルに合わせた選び方
| 走行シーン | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 街乗り（通勤・通学） | △（やや重め） | ◎（軽快） | ○（バランス良し） |
| ロングツーリング | ◎（航続距離が長い） | △（パワー不足） | ○（安定した走行） |
| オフロード走行 | ◎（トルクがあり強い） | △（軽い未舗装路向き） | ○（軽めのダートなら可） |
| 高回転域の伸び | △（回らない） | ○（スムーズ） | ◎（スムーズに回る） |
このように、どのバイクも得意なシーンが異なるため、自分のライフスタイルや用途に合ったモデルを選ぶことが重要です。街乗りメインならクロスカブ、オフロードや長距離ツーリングならハンターカブ、どちらもバランスよくこなしたいならPG-1が有力な選択肢になるでしょう。
2. 車体サイズ & 重量
以下に、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1の車体サイズと重量を比較した一覧表を作成しました。
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 1,965 mm | 1,935 mm | 1,980 mm |
| 全幅 | 805 mm | 795 mm | 805 mm |
| 全高 | 1,085 mm | 1,110 mm | 1,050 mm |
| ホイールベース | 1,255 mm | 1,230 mm | 1,280 mm |
| シート高 | 800 mm | 784 mm | 795 mm |
| 車重 | 118 kg | 107 kg | 107 kg |
この表から、ヤマハ PG-1は全長が最も長く、ホイールベースも最長であることがわかります。一方、全高は最も低く抑えられています。シート高は3車種の中間的な高さで、車重はクロスカブ CC110と同じく107 kgと、ハンターカブ CT125より軽量です。
乗車時のポジションや取り回しやすさに関しては、シート高が低めのクロスカブ CC110が足つき性に優れ、特に身長が低めのライダーや初心者にとって安心感があります。ヤマハ PG-1は全長とホイールベースが長いため、直進安定性に優れる一方、狭い場所での取り回しでは若干の注意が必要かもしれません。ハンターカブ CT125は車重がやや重いものの、全体的なバランスが取れており、安定感のある走行が可能です。
女性や初心者でも扱いやすいモデルとしては、軽量でシート高が低めのクロスカブ CC110が適しています。ヤマハ PG-1も同じく軽量で、シート高も中間的な高さのため、比較的扱いやすいと考えられます。ハンターカブ CT125は他の2車種よりも車重があるため、取り回しにはやや慣れが必要かもしれませんが、安定感を求めるライダーには適した選択肢となるでしょう。
3. 燃費性能 & タンク容量
以下に、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1 の燃費性能とタンク容量について比較した一覧表を作成しました。
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 実燃費 | 約54 km/L | 約50 km/L | 約59.2 km/L |
| タンク容量 | 5.3 L | 4.1 L | 5.1 L |
| 航続距離の目安 | 約286 km | 約205 km | 約302 km |
※航続距離の目安は、実燃費とタンク容量から算出した概算値です。
上記の表から、ヤマハ PG-1 は実燃費が約59.2 km/Lと高く、タンク容量も5.1 Lと十分な容量を持っています。これにより、航続距離の目安は約302 kmとなり、長距離ツーリングにも適しています。
一方、ハンターカブ CT125 は実燃費が約54 km/L、タンク容量が5.3 Lで、航続距離の目安は約286 kmです。クロスカブ CC110 は実燃費が約50 km/L、タンク容量が4.1 Lで、航続距離の目安は約205 kmとなります。
これらの数値から、長距離ツーリングを重視する方には、ヤマハ PG-1 が最も適していると言えます。ただし、各モデルにはそれぞれ異なる特徴や魅力があるため、燃費性能だけでなく、他の要素も考慮して選択することをおすすめします。
燃費性能が高いモデルは、ガソリン代の節約や環境への配慮にもつながります。特に長距離を走行する場合、燃費の良さはランニングコストの低減に寄与します。そのため、日常の通勤や通学、週末のツーリングなど、使用目的に応じて最適なモデルを選ぶことが重要です。
以下に、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1 の燃費性能とタンク容量について比較した一覧表を作成しました。
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 実燃費 | 約54 km/L | 約50 km/L | 約59.2 km/L |
| タンク容量 | 5.3 L | 4.1 L | 5.1 L |
| 航続距離の目安 | 約286 km | 約205 km | 約302 km |
※航続距離の目安は、実燃費とタンク容量から算出した概算値です。
上記の表から、ヤマハ PG-1 は実燃費が約59.2 km/Lと高く、タンク容量も5.1 Lと十分な容量を持っています。これにより、航続距離の目安は約302 kmとなり、長距離ツーリングにも適しています。
一方、ハンターカブ CT125 は実燃費が約54 km/L、タンク容量が5.3 Lで、航続距離の目安は約286 kmです。クロスカブ CC110 は実燃費が約50 km/L、タンク容量が4.1 Lで、航続距離の目安は約205 kmとなります。
これらの数値から、長距離ツーリングを重視する方には、ヤマハ PG-1 が最も適していると言えます。ただし、各モデルにはそれぞれ異なる特徴や魅力があるため、燃費性能だけでなく、他の要素も考慮して選択することをおすすめします。
燃費性能が高いモデルは、ガソリン代の節約や環境への配慮にもつながります。特に長距離を走行する場合、燃費の良さはランニングコストの低減に寄与します。そのため、日常の通勤や通学、週末のツーリングなど、使用目的に応じて最適なモデルを選ぶことが重要です。
4. 足回り（サスペンション & ホイール）
ホンダの「ハンターカブ CT125」「クロスカブ CC110」、そしてヤマハの「PG-1」は、いずれもオフロード走行を意識した足回りを備えています。これらのモデルのサスペンションやホイール、タイヤの仕様を比較し、その特徴を見ていきましょう。
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| フロントサスペンション | 正立式テレスコピックフォーク（ストローク量：110mm） | 正立式テレスコピックフォーク（ストローク量：105mm） | 正立式テレスコピックフォーク（ストローク量：130mm） |
| リアサスペンション | ツインショック | ツインショック | ツインショック |
| ホイールサイズ | 前後17インチ | 前後17インチ | 前後16インチ |
| タイヤサイズ | 80/90-17 | 80/90-17 | 90/100-16 |
| タイヤタイプ | セミブロックパターン | セミブロックパターン | ブロックパターン |
ハンターカブ CT125とクロスカブ CC110は、前後17インチのホイールを採用し、セミブロックパターンのタイヤを装着しています。一方、ヤマハ PG-1は前後16インチのホイールに、より太めのブロックパターンタイヤ（90/100-16）を装備しており、悪路でのグリップ力を高めています。
サスペンションに関しては、ハンターカブ CT125のフロントフォークストロークが110mm、クロスカブ CC110が105mmであるのに対し、ヤマハ PG-1は130mmと最も長いストロークを持ち、オフロードでの衝撃吸収性に優れています。
これらの特徴から、ヤマハ PG-1は特に悪路走行を重視した設計となっており、オフロードでの走破性を求めるライダーに適しています。一方、ハンターカブ CT125とクロスカブ CC110は、オンロードとオフロードの両方でバランスの取れた性能を発揮します。
5. 装備 & 機能性の違い
ホンダの「ハンターカブ CT125」「クロスカブ CC110」、そしてヤマハの「PG-1」は、それぞれ独自の装備と機能性を備えています。以下に、主な装備の比較表を示します。
| 装備項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| メーター | フルデジタルメーター | アナログメーター | アナログメーター（ギアポジションインジケーター付き） |
| USBポート | なし | なし | なし |
| ABS | フロントのみ装備 | なし | なし |
| キャリア | 大型リアキャリア | 大型リアキャリア | リアキャリア装備 |
| 収納スペース | なし | なし | なし |
ハンターカブ CT125は、フルデジタルメーターを採用し、視認性に優れています。一方、クロスカブ CC110とヤマハ PG-1はアナログメーターを採用していますが、ヤマハ PG-1にはギアポジションインジケーターが装備されており、現在のギア位置を確認しやすくなっています。 citeturn0search4
安全面では、ハンターカブ CT125のみフロントにABSを装備しており、急ブレーキ時の安全性が向上しています。クロスカブ CC110とヤマハ PG-1にはABSは装備されていません。
積載性に関しては、ハンターカブ CT125とクロスカブ CC110の両モデルが大型のリアキャリアを備えており、ツーリングや日常の荷物運搬に便利です。ヤマハ PG-1もリアキャリアを装備していますが、サイズや耐荷重については情報が限られています。
USBポートや専用の収納スペースは、いずれのモデルにも標準装備されていません。そのため、スマートフォンの充電や小物の収納を考慮する場合は、別途アクセサリーの導入やカスタムが必要となります。
総合的に見ると、ハンターカブ CT125は安全装備や積載性に優れ、クロスカブ CC110はシンプルで扱いやすい装備が特徴です。ヤマハ PG-1は独自の装備を持ち、特にギアポジションインジケーターはライダーにとって便利な機能と言えます。
6. 価格 & コストパフォーマンス
以下に、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1の価格とコストパフォーマンスについて比較表を作成し、その後に各項目の解説を行います。
一覧表：価格 & コストパフォーマンス
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 新車価格 | 約44万円 | 約36.3万円 | 約27.2万円 |
| 中古相場 | 約50.6万円 | 約50.6万円 | 情報なし |
| 年間維持費 | 約1.2万円 | 約1.2万円 | 約1.2万円 |
| 保険料（年間） | 約1.5万円 | 約1.5万円 | 約1.5万円 |
| 税金（年間） | 約2,400円 | 約2,400円 | 約2,400円 |
新車価格
ハンターカブ CT125は約44万円、クロスカブ CC110は約36.3万円、ヤマハ PG-1は約27.2万円と、PG-1が最も手頃な価格設定となっています。
中古相場
ハンターカブ CT125とクロスカブ CC110の中古車両は、グーバイクなどで約50.6万円の支払総額となっています。 citeturn0search0ヤマハ PG-1の中古市場に関する情報は現在入手できません。
年間維持費
3車種ともに、年間の維持費（税金や保険料を除く）は約1.2万円と推定されます。
保険料（年間）
原付二種クラスのため、年間の保険料は約1.5万円が一般的です。ただし、ファミリーバイク特約を利用することで、さらに保険料を抑えることが可能です。
税金（年間）
排気量が125cc以下のため、年間の軽自動車税は約2,400円となります。
価格に対する装備や性能のバランスは？
ヤマハ PG-1は、他の2車種と比較して新車価格が低く、コストパフォーマンスに優れています。しかし、装備面や性能においては、ハンターカブ CT125やクロスカブ CC110が優れている可能性があります。特に、ハンターカブ CT125はオフロード性能や積載能力に優れ、クロスカブ CC110は日常の使い勝手の良さが特徴です。
初心者が手を出しやすいモデルは？
価格面や取り回しのしやすさを考慮すると、ヤマハ PG-1やクロスカブ CC110が初心者に適していると言えます。特に、クロスカブ CC110は扱いやすいサイズ感と信頼性の高さから、初めてのバイクとして選ばれることが多いです。
最終的な選択は、予算や用途、求める性能やデザインなど、個々のニーズに応じて検討することをおすすめします。
7. カスタムパーツ & アフターパーツの充実度
ヤマハ PG-1、ホンダ ハンターカブ CT125、ホンダ クロスカブ CC110のカスタムパーツとアフターパーツの充実度を比較します。以下の表に、各モデルの社外パーツの種類、人気カスタム例、DIYカスタムのしやすさをまとめました。
| 項目 | ヤマハ PG-1 | ホンダ ハンターカブ CT125 | ホンダ クロスカブ CC110 |
|---|---|---|---|
| 社外パーツの種類 | 徐々に増加中 | 非常に豊富 | 非常に豊富 |
| 人気カスタム例 | マフラー交換、ハンドル周りの変更、サスペンション強化 | キャリア追加、ライトガード装着、エンジンガード取り付け | シート交換、ウインカー変更、リアボックス装着 |
| DIYカスタムのしやすさ | 比較的容易 | 容易 | 容易 |
ヤマハ PG-1は新しいモデルであるため、社外パーツの種類は現在徐々に増加しています。しかし、基本的なカスタムパーツは入手可能で、マフラー交換やハンドル周りの変更、サスペンションの強化などが人気のカスタム例として挙げられます。DIYカスタムも比較的容易であり、自分好みに仕上げることが可能です。
一方、ホンダ ハンターカブ CT125とホンダ クロスカブ CC110は発売から時間が経過していることもあり、社外パーツの種類が非常に豊富です。ハンターカブ CT125ではキャリアの追加やライトガードの装着、エンジンガードの取り付けなどが人気のカスタム例です。クロスカブ CC110ではシートの交換やウインカーの変更、リアボックスの装着などが一般的です。これらのモデルはDIYカスタムのしやすさも高く、多くのユーザーが自分好みにカスタマイズを楽しんでいます。
総合的に見ると、現時点ではホンダの両モデルの方がカスタムパーツの選択肢が豊富であり、カスタムの自由度が高いと言えます。しかし、ヤマハ PG-1も今後パーツの供給が増えることが予想され、カスタムの幅が広がる可能性があります。
8. 販売 & 購入方法（国内正規 vs 並行輸入）
ヤマハのPG-1は、日本国内での正規販売は行われておらず、購入するためには並行輸入車を検討する必要があります。並行輸入車とは、メーカーの正規ディーラーを通さず、海外から直接輸入された車両のことを指します。この方法での購入には、以下のようなメリットとデメリットがあります。
メリット:
- 希少性: 国内では流通量が少ないため、他の人と被らない独自のバイクを所有できます。
- 独自仕様: 海外仕様のため、日本国内モデルとは異なる装備やデザインを楽しめる場合があります。
デメリット:
- 保証の問題: 正規輸入車と異なり、メーカーの正式な保証が適用されないことが多く、故障時の対応が限定的になる可能性があります。
- 部品供給: 海外仕様のため、消耗品や修理部品の入手が難しい場合があり、メンテナンスに時間やコストがかかることがあります。
- 法規制対応: 日本の保安基準に適合させるための改造や手続きが必要となる場合があり、追加の費用や手間が発生することがあります。
購入を検討する際は、信頼できる販売店を選び、保証内容やアフターサービス、部品供給体制などを事前に確認することが重要です。また、並行輸入車は正規輸入車と比べてリセールバリューが低くなる傾向があるため、長期的な視点での検討も必要です。
以上の点を踏まえ、ヤマハPG-1の購入を検討される際は、並行輸入車の特性を十分に理解し、信頼できる販売店と相談の上、慎重に判断されることをおすすめします。
9. まとめ & 結論
ホンダ ハンターカブ CT125、クロスカブ CC110、ヤマハ PG-1は、それぞれ異なる特徴を持ちながらも、共通して「街乗りからツーリングまで楽しめるバイク」としての魅力を備えています。以下の表で、各モデルの違いを再整理し、どんなライダーに最適かを解説します。
各モデルの特性まとめ
| 項目 | ハンターカブ CT125 | クロスカブ CC110 | ヤマハ PG-1 |
|---|---|---|---|
| 走行性能 | 低速トルクがありオフロード向き | 軽快な走りで街乗り向き | バランスが良く、オールラウンド |
| 燃費 & 航続距離 | 燃費良好・長距離向け | 街乗り向けの燃費 | 燃費トップクラス・タンク容量も大きい |
| 車体の扱いやすさ | 重めだが安定感あり | 軽量で初心者向き | 中間的な重量・取り回しが良い |
| カスタムの自由度 | カスタムパーツが豊富 | カスタムしやすい | 徐々に増えてきているが少なめ |
| 装備 & 快適性 | ABS・リアキャリア装備 | シンプルな装備 | ギアポジション付きアナログメーター |
| 価格 & 維持費 | 高め（新車約44万円） | 手頃（新車約36.3万円） | 最安（新車約27.2万円） |
| 購入のしやすさ | 正規販売あり・供給安定 | 正規販売あり・全国で購入可 | 並行輸入のみ・購入ハードル高め |
ハンターカブ / クロスカブ派は PG-1 に乗り換えるべき？
ヤマハ PG-1は、ハンターカブ CT125やクロスカブ CC110と同じようなカテゴリのバイクですが、走行性能や装備のバランスが異なります。
- 「ハンターカブ CT125」からの乗り換え:
ハンターカブのタフなオフロード性能を求めるなら、PG-1はやや物足りないかもしれません。ただし、燃費や軽快な走行性能を重視するなら、乗り換えを検討する価値があります。 - 「クロスカブ CC110」からの乗り換え:
クロスカブに比べてヤマハ PG-1は燃費が良く、走行安定性が高いため、より快適な長距離走行を求めるなら良い選択肢になります。ただし、純正アクセサリーやカスタムパーツの選択肢がまだ少ない点は注意が必要です。
「自分に合ったバイク選び」 をするためのチェックポイント
バイク選びにおいては、単なるスペック比較だけでなく、実際の用途や好みに合ったモデルを選ぶことが重要です。以下のチェックポイントを参考に、自分にぴったりのバイクを選びましょう。
✅ 主な用途は何か？（通勤・街乗り・ツーリング・オフロード）
✅ 燃費や維持費を重視するか？（燃料コスト・税金・メンテナンス費用）
✅ バイクの重量や足つきの良さは問題ないか？（初心者でも扱いやすいか）
✅ カスタムの自由度やパーツ供給は十分か？（カスタムを楽しみたい人向け）
✅ 販売や入手のしやすさは問題ないか？（正規販売・並行輸入・中古市場）
✅ 価格とコストパフォーマンスは納得できるか？（予算とのバランス）
このようなポイントを整理することで、自分にとって最適なバイクを見つけることができます。
総評：ライダーのスタイルに合わせた選択を
- 「街乗りメインで快適性を重視」するなら… → クロスカブ CC110
- 「オフロードも楽しみたい、積載力を求める」なら… → ハンターカブ CT125
- 「バランス重視で、燃費も良くコスパの良いバイクが欲しい」なら… → ヤマハ PG-1
最終的には、どのバイクが最も自分のライフスタイルに合うかを考え、選択することが大切です。どのモデルも魅力的な個性を持っているので、自分の使い方に最適なバイクを見つけて、快適なバイクライフを楽しみましょう！ 🚀
